Teste ao capacete Icon Airframe pela Webbikeworld

A Icon está no mercado apenas há alguns anos, mas eles têm tido um impacto interessante na indústria de motociclismo. O seu apurado estilo street/stunt tem sido uma marca inovadora na moda motociclística, e as outras marcas têm discretamente tentado acompanhá-la.

O Icon Airframe respeita ambas as normas DOT e Snell e também a ECE 2005 com uma construção baseada em fibra de vidro, fibra de carbono e Dyneema. Não é o capacete mais leve do mercado, mas é competitivo

A Icon está sim no topo das mais recentes tendências de design e cor. Como uma jóia é um termo que podemos utilizar para descrever as cores e o acabamento nestes capacetes, sobretudo na versão Regal, com o logo da Icon e as aberturas de ventilação no topo a vermelho rubi cromado, com acabamentos super detalhados. Mas cor é uma coisa e performance é outra. Vamos ver se eles valem o que custam.

Pintura, gráficos e qualidade geral

Basicamente sobre isto já nos descaímos na introdução. A hierarquia de modelos na Icon é algo estranha, e nesse ponto não conseguimos perceber exactamente qual é a posição do Airframe na gama da marca – o Domain2 deve ser o topo de gama, pelo menos no que toca ao preço.

Mas para além de algumas diferenças nos materiais usados, (o Domain2 usa Aramid em vez de Dyneema na sua composição), o Airframe poderia perfeitamente ocupar o lugar de topo em qualquer marca de capacetes.

A pintura e os acabamentos são fantásticos e perfeitamente executados. Há uma ou duas imperfeições debaixo da camada de verniz onde padrões se encontram, mas é mesmo preciso uma lupa para as encontrar. E considerando a complexidade do desenho, consideramos que seja perdoável.

De facto, uma das coisas mais difíceis quando se compra um capacete Icon é escolher da vasta gama dos muito espectaculares desenhos e cores. Talvez seja propositado, para comprarmos mais do que um!

O resto do Airframe também não desilude. O forro é fantástico – a Icon levou isto a um novo nível; o Claymore tem uma espécie de um padrão de arame farpado, e o Regal tem uma espécie de espiral consistente com o design Goth.

A zona de baixo do capacete não é só o típico O ring, está moldada de forma a integrar o controlo do fluxo do ar pelo capacete, com canais e um spoiler atrás. Isto combinado com o spoiler superior é uma parte do pacote aerodinâmico e tudo parece funcionar.

Forma do capacete e tamanhos

Este Airframe “Claymore” é um XL. E serve como seria de esperar de um XL, assim como o XS Airframe Regal também mostrado nas fotos. Por isso pensamos que possa ser esperado que o Icon Airframe tenha tamanhos correspondentes às etiquetas em toda a sua gama.

A Icon está também a produzir o Airframe desde XXS a XXXL.

O Airframe tem um formato neutro; acomodando bem cabeças com um formato normal (nem muito oval nem muito redonda).

Usei o Airframe duas horas seguidas sem qualquer desconforto, e eu não posso pedir mais. Mas mesmo assim a Icon também vende os pads internos mais finos e mais grossos de forma a que possamos personalizar a forma como nos serve.

O tecido do forro do Airframe é bastante confortável. O material é o Icon HydraDry, e parece mais confortável do que noutros capacetes que já experimentei. Supostamente absorve o suor, mas para isso temos que esperar pelo Verão. Por enquanto com temperaturas nos 21ºC parece-me que funciona bastante bem.

O forro é também bem almofadado e completo, sem superfícies da calota à vista, incluindo as bolsas para as orelhas. Sim, o Airframe tem bolsas para as orelhas, mas provavelmente não são tão fundas como outros capacetes que não têm forro à volta das orelhas. O capacete tem uma secção separada do forro que cobre cada orelhas, e penso que poderá sem removido se necessário para instalar uns auscultadores, mas quem é que quer estragar este forro tão espectacular?

Eu consigo colocar os meus óculos quando uso o Airframe, mas isso será muito variável consoante o formato tanto da cabeça como dos óculos. O melhor será mesmo usar óculos sem contorno à volta das orelhas.

Ventilação

O Airframe tem uma abertura de ar no queixo básica que abre quando se empurra uma pequena alavanca, que empurra a tampa lateralmente. Essa alavanca é pequena e não é fácil de encontrar quando se usa luvas.

Embora me tenha habituado às posições de abertura e fecho depois de ter usado o capacete durante umas semanas, eu acho que seria mais intutivo um sistema de mola para abrir e fechar.

Esta ventilação dá um bom volume de ar. É no entanto difícil de avaliar isto, porque normalmente há sempre um grande volume de ar vindo da parte de baixo dos capacetes.

O Airframe ainda ganha uns pontos porque não só tem um divisor de ar na narigueira que dirige o ar vindo do queixo tanto para a viseira e para a cara como também para o próprio queixo. Os canais que dirigem o ar para o queixo podem parecer uma característica lógica, mas só um quarto dos fabricantes é que se dão ao trabalho dos inserir.

Não consigo ver por trás da cobertura da barra no queixo, por isso não tenho a certeza de que o ar que vem da abertura frontal no queixo seja mesmo dirigido para o queixo do lado oposto, mas o que importa é que o Airframe tem uma ventilação decente. Ainda há duas sairdas de ventilação de cada lado da queixeira para permitir a saída do ar de dentro do capacete.

As entradas de ar superiores abrem em conjunto, via o slider no topo do capacete. O botão tem um toque agradável e permite três posições: fechado, meio-aberto e aberto. As saídas de ar traseiras estão sempre abertas e formam o sistema Supervent.

As entradas de ar superiores abrem para os canais que levam o ar para o interior do capacete, e o forro que cobre esses canais é de rede. Parece-me que dá uma boa ventilação ao topo do capacete; tive que manter as aberturas de cima fechadas nos dias mais frescos da Primavera.

Níveis de ruído

A calota do capacete tem uma forma única, com umas saliências fora do normal na base, que percorrem as laterais do capacete até se unirem na zona do queixo. Os gráficos e o spoiler dão a sensação que o capacete tem uma forma inclinada, e a impressão geral que me transmite é que o capacete tem uma estrutura aerodinâmica que seguramente enfrentará a resistência do ar de uma forma suave e eficiente.

Bem, isso é a sensação que o capacete nos transmite; objectivamente, quem sabe? Vamos ter de acreditar na palavra da Icon, quando diz que o Airframe foi moldado no túnel de vento – mas não são todos?

Em todo o caso, o Airframe parece controlar o ruído do vento em todos os aspectos excepto num. Claro que, no capacete, o ruído do vento é extremamente variável e dependente de tudo e de nada, desde o formato da cabeça de quem o usa até ao formato do visor da mota (ou da falta dele); do tipo da mota, forma e desenho; da forma como o capacete assenta e até do formato do blusão e do colarinho que estiver a usar.

Mas globalmente, diria que o Airframe é relativamente pouco ruidoso – ruído de baixas frequências proveniente da base do capacete parece bem controlado, segundo dois motards diferentes que o experimentaram em motas de diversos tipos. A excepção são as aberturas no topo do capacete. Estas aberturas podem sugar ar forçando-o na direcção da cabeça, mas não sem o resultado esperado: ruído. Não é um assobio, mas sim um barulho contínuo do vento, especialmente quando estão abertas.

Com essas aberturas fechadas, o ruído desce — sei lá — talvez 75%. Mas espere mais ruído dessa zona se a sua posição de condução é muito direita, ou se o visor da sua mota cria uma turbulência pouco usual, dirigida à parte superior do capacete.

O Burn diz que tem muito pouco ruído no capacete, enquanto gira na sua Suzuki TL, e eu reparei que se me inclinar ligeiramente para a frente como numa mota desportiva, o ruído diminui.

Se não fosse por isso, o Airframe seria relativamente silencioso. Gostava de pensar que a cobertura do queixo impede que ar turbulento faça barulho nessa zona, e que a base do capacete, tão bem desenhada com os seus spoilers embutidos ajude a que o ar flua à volta do capacete diminuindo os ruídos graves nessa área.

Nota: Eu dou ao Airframe “Bom” pelo controle de ruído, mas tenho a sensação que isto será bastante variável, dependendo das circunstâncias que referi, com alguns utilizadores a dizerem muito alto até aceitável.

Viseira

É interessante reparar que apesar de apenas a Arai usar uma viseira com placas laterais, a Icon usa o mesmo sistema no Airframe e em muitos dos seus outros capacetes.

Isto é bom e mau: as placas laterais dão mais área para os desenhos do capacete, mas também complicam o já complexo mecanismo de troca de viseira.

Para removê-la, a Icon recomenda primeiro abri-la até à sua posição de totalmente aberta. Há umas alavancas laranjas por baixo que têm de ser puxadas para a frente para largarem a viseira. São um bocadinho difíceis de apanhar e puxar, mas eu consegui apanhar-lhe o jeito depois de algumas tentativas.

As placas laterais podem ser removidas a seguir a ter retirado a viseira. É simplesmente puxá-las para fora.

Sim vai parecer que está a partir a viseira, tal e qual o sistema da Arai. As placas laterais são seguras por dois pinos que passam por buracos pela viseira. Até agora sobreviveram, mas não sei quanto tempo vão durar. Vamos esperar que a tecnologia moderna de polímeros os mantenha flexíveis.

Mais complicado é meter a viseira novamente no sítio. Com as patilhas laranjas puxadas para a frente, a viseira devia deslizar para o lugar. Mas tenha a certeza que os encaixes da viseira estão bem encaixados e a viseira está firme no sítio antes de puxar as patilhas para trás. Se as patilhas não ficarem bem presas, a viseira poderá não estar bem encaixada, e pode saltar da primeira vez que a abrir.

Com cuidado e paciência não deverá ter problemas, mas fique de sobreaviso. É fácil enganar-se – se a viseira não ficar bem justa ao capacete dos dois lados, será melhor verificar novamente para ter a certeza de que ficou bem.

Para além disto, o Airframe é excelente. O campo de visão vertical é bastante abrangente, a visibilidade lateral é ligeiramente melhor do que a média: não é a melhor na sua classe, mas é bastante boa.

A borracha que veda a viseira é bastante grossa, o que ajuda a selar bem a viseira e a eliminar ruído.

Comparando com o Shark RSX, com o Vemar Jiano e com o AFX FX-28, o Icon Airframe tem de longe o maior campo de visão, e o AFX FX-28 é o que tem o melhor sistema de anti-embaciamento.

O sistema de anti-embaciamento do Airframe não é mau, só não é tão bom como os melhores.

As viseiras (clear, dark smoke e silver) do Airframe têm boas qualidades ópticas. Com a viseira correctamente instalada, fica bem fixa em qualquer uma das 6 posições de abertura. A pega para abrir a viseira é um pouco pequena, e deverá ser algo difícil de a encontrar com luvas de Inverno.

Por fim, a viseira do Airframe tem um pequeno botão na frente que está desenhado para manter a viseira fechada. Parece funcionar, mas parece inferior por exemplo ao do Arai Quantum II. Uma coisa boa em relação a este fecho, é que não é preciso fechá-lo deliberadamente – funciona assim que se abre ou fecha o capacete.

Nota: Dou ao Airframe “BOM” pelo seu anti-embaciamento e pelo sistema de substituição da viseira, com as notas que referi. No entanto, recebe um “EXCELENTE” pelo campo de visão e pelas outras funcionalidades.

Peso

O capacete em XL pesa 1657 gramas com a viseira transparente. Curiosamente, pesa mais umas gramas com a viseira fumada.

O Airframe não é o capacete mais leve que existe. Fica mais ou menos no primeiro terço da tabela.

Fica mais ou menos entre o KBC VR-3 Stealth com 1653 gramas e o Arai Profile com 1658 gramas.

Contudo, o Airframe parece bem mais leve quando o usamos, o spoiler traseiro parece ajudar a que o ar flua suavemente por cima do capacete, fazendo com que o capacete pareça mais leve e menos afectado por turbulência e ventos cruzados.

Nota: O Airframe ganha um “BOM” pelo seu peso ligeiramente superior ao que esperavamos, mas bem controlado pela aerodinâmica.

Segurança

O capacete passou os testes U.S. DOT e Snell. Todos os capacetes Icon vendidos na Europa têm a certificação ECE 22.05.

Fecho

O Airframe usa o clássico sistema de anel duplo. A aba tem um bom comprimento, e tem uma mola para poder ser presa (e não andar ao sabor do vento).

Conclusão

O Icon Airframe é um capacete muito bem fabricado com altos níveis de qualidade e conforto. Sim o sistema de substituição da viseira pode ser um bocado estranho, mas eu não me chateio muito com isso – quantas vezes é que preciso realmente de mudar a viseira?

O capacete vir em 10 tamanhos diferentes, numa enorme variedade de cores e desenhos, com uma data de acessórios de todos os tipos e com esponjas diferentes para a cara são verdadeiras mais valias. Este pode ser um capacete para muito tempo – ou pelo menos até ter a pancada de comprar outro com um design ainda mais fixe!

Fonte: Webbikeworld