A Yamaha YBR125 Custom apresenta uma linha muito própria dentro das 125cc, sugere uma entrada no mundo das Custom com estilo e a engenharia da robusta YBR 125

A Yamaha YBR 125 Custom está equipada com jantes de 9 raios e com as seguintes medidas de pneus, trás com 3.50-16 58P e à frente com 3.00-18 47P, com travão de disco à frente com 245mm e tambor atrás.

O motor é o conhecido 124cc refrigerado à ar, SOHC, de 2 válvulas com sistema de alimentação por injeção e uma transmissão de 5 velocidades, existe a possibilidade de ignição eléctrica ou
por pedal.

Um escape cortado para baixas emissões EU3 faz desta moto uma das mais silenciosas e ecológicas da sua classe, cabendo aos clássicos elementos cromados dar beleza.

Marca: YAMAHA
Modelo: YBR125 Custom
Cilindrada: 125cc
Utilização: 28943km
Ano: 2010
Preço: 1800 euros

LxMotos – Paixão pelas 2 rodas

Rua Bento de Jesus Caraça, 11-A
1495-686, Cruz Quebrada
Oeiras, Portugal

Telefone: 211 922 314 / 211 919 190 / 931 667 690
Fax: 211 919 190

A Kreidler Supermoto 125DD mostra-se uma mota bastante versátil e com um espírito bastante jovem. Apresenta os consumos que uma 1/8 de litro deve ter e a mesma diversão que uma supermoto de maior cilindrada.

Marca: KREIDLER
Modelo: SUPERMOTO 125DD
Cilindrada: 125cc
Utilização: 11664km
Ano: 2010
Preço: 1800 euros

Moto sempre assistida por nós e com garantia de fábrica. Esta mota tem a particularidade de ser única, graças à sua pintura personalizada.

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A Kawasaki Z750 é o peso médio da marca no segmento das naked. Tem o último estilo nas naked, com o seu chassis esguio e um design avant-garde. Mas não tem apenas um estilo irreverente: gerindo o difícil equilíbrio entre a performance do motor e do chassis, ela oferece uma manobralidade óptima e precisa em todas as situações, sempre se definindo como uma poderosa street naked.

Marca: KAWASAKI
Modelo: Z750
Cilindrada: 748cc
Utilização: 5600km
Ano: 2011
Preço: 6700 euros

Extras:

• Bico Pato – PUIG
• Guarda-lamas – PUIG
• Viseira – KAWASAKI (MRA)

Moto sempre assistida por nós, com garantia de fábrica e possibilidade de financiamento.

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Reconhecido todo o seu valor em competição, a KX450F ’07 pode não oferecer a potência do modelo actual, mas ainda tem alma suficiente para o fazer sentir um verdadeiro piloto de MX.

Marca: KAWASAKI
Modelo: KX450F
Cilindrada: 449cc
Ano: 2007
Preço: 3750 euros

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A grande diferença entre os vários tipos de velas é o material com que é feito o eléctrodo, a qualidade de construção, e a presença (ou não) de componentes restritivos para isolar interferências. Os materiais empregues no eléctrodo podem ser o cobre, platina, ouro, prata, nickel Iridium e o aço. Para os classificar deve usar-se uma regra simples (quando a performance é a prioridade, claro), o metal com maior nível de condutividade térmica e eléctrica é o melhor para utilizar no eléctrodo, porque permite fazer uma descarga maior, mais rápida, e mais intensa. Neste particular os números são claros, a prata tem os valores mais altos, seguida pelo cobre, depois o ouro, iridium e por fim a platina (estando o nickel e o aço no fundo da tabela…).

Properties of Materials Used for Spark Plug Electrodes

Material / Thermal Conductivity W/(m•K) / Electrical Conductivity MS/m

Silver / 407 / 66

Copper / 384 / 57

Gold / 310 / 45

Iridium/ 147/18

Platinum / 70 / 10

Nickel / 59 / 10

Steel / 58 / 7

W/(m•K) = Energy per meter and Kelvin (1kcal/(m•h•grd) = 1.163 W/(m•K)
MS/m = Mega Siemens per meter (1S m/mm2 = 1MS/m), (1S = 1/3)

O que impressiona mais, é o facto da platina e o iridium ser referida no mundo do Tuning nacional como se fosse o melhor material que pode ser empregue em velas de rendimento, quando a realidade é exactamente o oposto, até as tradicionais velas de cobre suplantam o iridium/ platina (e por muito) em capacidade térmica / eléctrica! A platina e o iridium é realmente excelente no que respeita a durabilidade e estabilidade da folga entre o pólo e o eléctrodo, mas em termos de performance é dos piores materiais, produzindo descargas eléctricas muito fracas.

Por outro lado, podemos observar que o material que tem melhores qualidades para as velas é a prata, e ainda tem o “bónus” de ter quase tanta resistência e durabilidade como a platina, e a prová-lo está o facto das velas de prata serem o equipamento de origem de grande parte dos carros de alta performance como alguns Porsche, BMW e Volkswagen, entre outros. Aliás, as velas de prata são até recomendadas para carros que funcionam a GPL, que por terem uma inflamação do combustível mais difícil precisam de velas mais eficazes na descarga…. Está tudo dito!

De qualquer forma, a clássica vela de cobre continua a ser do melhor que há em termos de performance, tendo apenas a desvantagem de ser necessário comprar velas novas regularmente para manter as suas excelentes propriedades.

Quanto à qualidade dos componentes, a única recomendação possível é que se abstenham de comprar velas de marcas duvidosas, que prometem mundos e fundos mas que na realidade são mais empresas de marketing do que de componentes eléctricos… O que parece ser razoável é apostar em marcas firmadas como a Nippon Denso, a NGK, a BOSCH ou a BERU. A razão é simples, cada vez mais os fabricantes de automóveis apostam no maior intervalo entre revisões dos motores como forma de aliciar os clientes, e se eles usam maioritariamente estas marcas é por alguma razão… E é também por isso que muitos carros usam velas de Platina/Iridium é apenas para durar mais tempo.

Creditos para Nunompires, do forum clubportuguesmaxiscooters.

Para promover uma distribuição de correio mais eficaz nos terrenos íngremes da ilha da Madeira, os CTT acabam de adjudicar à Kawa Motors, S.A. um conjunto de 7 unidades do modelo Kawasaki KVF360 aos CTT.

Versáteis, económicos, potentes e robustos, os moto4 Kawasaki KVF360 foram seleccionados como a opção ideal para a distribuição de correio em terrenos de estrada e em caminhos que são simultaneamente sinuosos e íngremes. Também os baixos custos de manutenção destes veículos foram predominantes na selecção dos CTT.
O Kawasaki KVF360 está equipado com malas homologadas pelos CTT para o transporte do correio e apresenta as seguintes dimensões: (comprimento x largura x altura) 2,065 x 1,205 x 1,175 mm.

A Kawasaki ZXR750 foi uma das motos mais conhecidas da Kawasaki e apreciadas por motociclistas em todo o mundo. A sua produção começou no ano de 1989 e distinguiu-se pelo seu visual arrojado, potência e tecnologia progressiva apresentando-se assim, como uma mota de sucesso. A sua mistura de cores (azul, verde, vermelho, preto, branco) e entradas de ar contribuíram para que este modelo fosse um ícone do motociclismo mundial, pois ficou gravado para sempre na memória de todos nós.

A versão de 1993 distingue-se das demais pela entrada de ar, mais conhecida por “Ram-Air”, do lado esquerdo aos faróis duplos.

É um tipo de moto que marcou várias gerações, uma vez que foi desenhada para vencer corridas em pistas de competição, mas também para ser utilizada como um meio prático de transporte. A sua velocidade máxima era de 245 km/h e, na altura, era muito elevada.
Os primeiros modelos, nomeadamente a ZXR750 H1 e 2 foram desenvolvidos em 1989 e 1990 e trouxeram consigo prestações muito altas para as motos de 750 cm3. Seguiram-se outros exemplares como a ZXR750 J1 e J2 (1991/1992), ZXR750 k1 e K2 (1991/1992), ZXR750 L1, L2 e L3 (1993 a 1995) e ZXR750 M1 e M2 (1993/1994) que cimentaram a posição da Kawasaki no segmento das motos desportivas.

Marca: KAWASAKI
Modelo: ZXR750
Cilindrada: 749cc
Ano: 1993
Km: 37 800Km
Consumo: 6,5L/100km
Preço: 3000 euros

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A Versys está maior em 2012 e conquista um novo lugar no mercado dos modelos de estrada.

Finalmente concebida a tão esperada irmã da Versys de média cilindrada, a nova Versys 1000 proporciona o maior prazer de condução nas mais vastas situações de condução. Para passear sozinho ou com pendura, fazer trajectos curtos ou a volta ao mundo, é a combinação única com a enorme resposta de motor de 4 cilindros em linha atento para a flexibilidade, associando um quadro ágil equipado com uma suspensão dinâmica. Com a Versys 1000, a Kawasaki cumpre a promessa do lançamento do modelo de litro perfeito para qualquer estrada.

Principais características:

• Grande curso da suspensão dianteira e traseira permite ao condutor desfrutar da condução desportiva nas vastas condições das estradas;
• Posição de condução vertical e muito confortável favorece a confiança e o controlo nas diversas situações;
• Desportiva e ágil devido ao quadro em alumínio leve;
• Motor de 1043cc de 4 cilindros em linha potente em toda a gama de rotações;
• Pára-brisas ajustável;
• Corpo funcional e robusto oferece elevada protecção do vento;
• Depósito de combustível com 21.5 litros;
• KTRC (Controlo de tracção da Kawasaki);
• Selecção do modo de potência;
• 2 modos: Power Full e Potência limitada (cerca de 75% do total);
• ABS de série;
• Estrutura traseira reforçada para transporte de elevadas cargas;
• Jantes de 17 ” ideais para condução desportiva;
• Diversa gama de acessórios genuínos

A Lxmotos tem para venda Yamaha XT600E, mota bastante fiável, simples e robusta, como nos habituaram as motas da “velha guarda”. Trata-se da evolução natural da Yamaha XT500 dos anos 70, uma verdadeira moto de “trail” para quem gosta de sair da estrada e fazer-se passear pelos caminhos de terra batida.

Mota com revisão e possibilidade de financiamento.

Marca: Yamaha
Modelo: XT600E
Cilindrada: 595cc
Ano: 2002
Km: 50 300Km
Consumo: 5,27L/100km
Preço: 2500 euros

Extras:

• Estrutura – Givi
• Base – Givi
• Mala – Givi
• Suporte matrícula reduzido

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