Embora haja imensas oportunidades para melhorarmos a nossa condução, incluindo andar mais, penso que não haja nada melhor que um track day.  Nos Track days podemos praticar as nossas capacidades e testar os limites das nossas motas (bem, é mais os nossos limites).

As vantagens de levar a mota à pista:

Sem limite de velocidade – Um ponto de partida inicial é sempre o facto de podermos andar legalmente sem qualquer limite de velocidade. Isso pode dar bastante gozo, mas também criar perigo se começarmos com exageros. A velocidade vai naturalmente aumentando à medida que se vão fazendo mais voltas.

Sem carros nem peões – Numa pista estes factores externos deixam de existir. Os únicos carros que podem entrar na pista são os veículos médicos, e nesse caso a sessão é parada.

Sem ninguém de frente – Todos as motas vão no mesmo sentido e não há valetas, lixo, buracos ou quaisquer obstáculos a ultrapassar. A única coisa a ter em atenção são os separadores do circuito! (more…)

No meu (ainda curto) percurso como motociclista, tenho-me deparado inúmeras vezes com pessoas (tipicamente ainda mais inexperientes) a dizer que não travam com o travão da frente… Não sei de quem é a culpa deste conceito, e talvez caia nos ombros duma formação pouco eficiente de alguns instrutores de condução.

A realidade é que o travão da frente tipicamente corresponde à maior parte da capacidade de travagem de quase todas as motas actuais – cerca de 70 a 80%, dependendo das condições da estrada. Se há quem esteja a ler este texto que não acredite, que faça alguns testes de preferência numa troço isolado, que rapidamente vai perceber que conseguirá parar num espaço muito mais curto com o travão da frente do que usando só o de trás. (more…)

Confissões de um rookie

Apanhei um artigo interessante no Motorcycle Intelligence, que por si já era motivado por um outro saído em Março de 2009 na Motorcycle Consumer News de Março deste ano, “Enganos de principiante”, que delineia alguns pontos fundamentais sobre viagens grandes de mota.
Não tenho experiência de nota em viagens muito grandes, para além de uma tirada de 1200Kms, até à Catalunha, mas essa experiência única deu para perceber algumas das coisas que não se devem fazer em viagens grandes. E depois de ler o artigo em questão, vejo que não estou sozinho nestes enganos.
E como por vezes não paramos para pensar nestas coisas senão depois de cometermos essas maçariquices, decidi escrever um pouco sobre esse artigo.

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O propósito dos pneus

O que é que os pneus fazem por nós?

1) Suportam a nossa mota

2) Os nossos pneus transmitem as forças de tracção e travagem à estrada, permitindo-nos arrancar, acelerar ou abrandar e travar, exactamente quando precisamos.(Conseguem imaginar o que seria travar ou acelerar com pneus feitos de metal ou plástico?)

3) Os pneus absorvem parte das irregularidades da estrada, trabalhando em conjunto com a suspensão para nos proporcionar uma viagem mais suave. (Mesmo com uma suspensão excelente, seria bastante doloroso andar com as antigas rodas de carroça!).

4) E claro, mantêm e alteram a direcção com os comandos que lhes transmitimos através do guiador e do nosso corpo.

Isto tudo parece bastante simples, mas mesmo assim há um enorme trabalho no design e desenvolvimento tecnológico dos pneus que fica por baixo de toda esta aparente simplicidade. Este artigo não tem como objectivo explicar tudo o que há a saber sobre pneus, mas sim de explicar os pontos mais básicos sobre este componente tão importante sem entrar em física, história, etc.

Sintetizando o que se segue, ao longo dos anos os fabricantes de pneus têm continuado a melhorar a performance dos seus produtos em relação aos propósitos que já referi, de forma a chegar a um produto melhor, mais seguro (e com mais vendas). As boas notícias é que todos beneficiamos com isso.

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